加速5G RF通信发展!Cadence完成对NI旗下子公司AWR的收购

5G RF:& # x4FE1Cadence今天(16日),Cadence Electronics宣布完成了对美国国家仪器公司(National Instruments)旗下AWR公司的收购。 AWR公司的技术和人才将推动Cadence在5G射频通信领域的发展,支持航空空航天和国防、汽车和无线市场的系统创新。 早在去年12月,电子与倪联合宣布,双方已就Cadence收购公司的意向达成最终协议。 据了解,是倪的全资子公司。 AWR是高频RF EDA软件技术的领先供应商,其产品用于设计半导体、航空空航天、国防、通信和测试设备行业的RF和高频元件和系统。 收购后,AWR的专业射频人才团队也将加入Cadence 同时,Cadence与NI达成战略合作协议,深化合作,推动通信领域的电子系统创新。 AWR软件可以帮助微波和射频工程师为复杂的高频射频应用设计无线产品。 该技术适用于通信、航空航天和国防、半导体、计算机和消费电子等领域。它可以帮助客户加快系统设计和产品开发的周期,大大缩短从概念到生产的时间。 关注电子行业精彩资讯,关注华强资讯官方微信,抢最佳内容,有机会领取年刊关注方法:添加好友→搜索“华强微电子”→关注或“扫描”微信二维码。

对话上汽名爵:第三代MG6 PHEV上市后将迎来新的爆发

受访领导:

肖恩,SAIC数据业务部副总经理,SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监

SAIC乘用车公司产品规划部主任刘静安

SAIC乘用车名爵品牌营销总监汪洋

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

记者:从2009年开始,MG的品牌语言就是“个性、创意、气质”,到2015年“魅力绽放”,到2020年提出“高科技产品”。MG未来如何让消费者真正理解品牌传播的核心意义?

肖恩:就在今天上市发布会的旁边,总设计师邓打响了改革开放的第一枪。这也是深圳排名第一的网红咖啡馆。近日,“潮人开车”吴亦凡在这里做了第三代MG6活动。今天他在这个新潮的地方举办了一个未成年同学的上市发布会,带来了满满的信心和信息。

至于品牌,从4月底开始,我在正式场合和媒体朋友接触了三次。第一次,是发布Mission 100的全新战略;第二次,想和大家交流一下MG这个年轻的品牌,永远和年轻人走在一起。那么MG面对的是什么样的年轻人呢?我讲过年轻人的三个特点,即“离开经典,立志玩物,推波助澜,引领潮流”;第三次是成都车展。据说MG品牌的标签是“全球化、数字化、年轻化”。全球化和数字化更容易理解。就全球化而言,MG本身就是全球化的标准和体系。数字化方面,MG是全球第一个量产互联网汽车的国际品牌,MG的智能联网汽车也畅销全球。接下来,数字智能产品、数字智能服务系统、新零售系统将逐步为大家带来更多新体验。今天的场合,我们来说说返老还童。很多媒体朋友总是在问,大家都在说年轻化,所有品牌都在说,MG年轻化的核心标签和核心标志是什么?虽然我们感觉MG在返老还童方面取得了很大的成绩,之前也有分享过,但是刚刚上市的第三代MG6的准车主90%占了80%,说明返老还童浪潮已经席卷了产品。这件事我会稍微完整地解释一下。刚才有媒体在传播中提到品牌口号是“科技潮”。这其实不是品牌口号。“科技潮”更多的是你和MG接触多了,才知道MG产品的感觉。我觉得汽车行业没有简单的时尚产品,因为汽车行业是一个工业行业,不像衣服和鞋子,只需要时尚和时髦。重工业产品的基础有强大的技术支撑,外在表现形式可以是时尚的形式。MG品牌的科技产品是“技术向内,趋势向外”的感觉,与用户的互动和服务也是如此,产品对外传播的感觉也是如此。内有强大的科技心,外有时尚的外套,引领着年轻时尚的发展。高科技产品的年轻化与MG相辅相成。如果用标签来概括,有“三言九语的道理”更准确,被称为“新主流、潮汐链接、大扩张”。接下来,介绍如何理解这九个字。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

新主流,我们要从汽车行业的发展历史说起。可能在过去的一二十年里,当我们谈到主流产品时,马上想到的是大车型,相对方型的造型,相对循规蹈矩的个性,满足了大多数用户的产品使用需求。其产品覆盖面广,适合家庭使用。我不需要解释这些标签。大家都是汽车行业的专家,比较了解。截至目前,随着首次购车人群逐渐覆盖城市乃至农村,很多人拥有了自己的第一辆车,90后逐渐成为核心消费群体。90后想要更热情、更有感染力、更理智的车,未来主流正在改变。新主流、内涵表达是汽车市场发展的主流趋势。“新主流”背后有四个层面。第一层是产品的造型是新主流,产品的造型不再那么方。像大家在网上看到的第三代MG6和我们接下来要发布的全新MG5这样的产品,在表达上非常有吸引力,同时科技感和品质感也非常到位,代表了未来新的主流产品形态。第二层是设计语言有了新的趋势,可以直观的看到。已经亮相的MG Pilot和已经上市的第三代MG6的感觉。如今,这种设计语言搭配超有感染力的绿色,不是“小众”的感觉,而是展现了时尚的新主流。MG引航设计分析会将于近期召开。会给大家讲解MG Pilotage作为MG第一款采用第三代家族设计语言的SUV,如何能够表达全新的主流设计感,因为MG Pilotage车型发布后,我们看到了消费者最多的反馈。这是“阿斯顿·马丁脸”吗?我们网上的名人设计师看到它并不高兴,因为这显然是我们自己设计的一张非常有表现力的脸。当我说不的时候,我不开心。人们看到这张脸,马上就会想到昂贵的跑车。其实是对你的恭维,只是表达的不准确。相信媒体会理解的。就像MG的设计一样,不仅是对标豪华品牌,也是对标顶级豪华品牌,让它更有表现力。这种设计将成为未来的新主流。第三个层面是智能技术更先进,未来的主流产品必须顺应更强、更适合时代发展的趋势,不仅靠硬件和机械,更靠强大的智能技术和强大的机器能力的结合。第四个层面是产品质量更全球化。我们的产品质量应该更符合全球最高标准,更高。如果新主流达到这四个层次,我们会更符合未来的消费者。

潮,即MG会以一种属于MG的方式与用户互动,以年轻人更喜欢的方式掀起新一波的互动链接浪潮。比如第三代MG6 PHEV新零售模式,价格完全统一,线上互动链接更强,产品在线知识;线下活动,7月10日第三代MG6的发布会上,有一场关于“齐派硕”、“说比唱好”的辩论,然后MG会主导这款全新SUV的发布会,向大家表达“唱会更好”,用更多的表现手法;在北京车展上,全新MG5也将更具表现力地与大家见面。另外还有MG直播!。MG直播!最初,这是英国一年一度的车主活动,车主们会在活动上展示MG百年历史上所有车型以及新车型的改装车。因为今年疫情,欧洲做不到,所以MG Live!本次全球车手盛会移师中国,向大家展示MG车主的潮流与表达,相信潮链接会不断刷新大家的感受。

大扩张,MG一直是年轻的品牌。在过去,MG的青春更多地与运动和极限运动的青春联系在一起。在MG的历史上,它被称为平价跑车,有着很强的标签。这个标签的意思是单行道。我们只有这条平价跑车车道和运动车道。今天的MG是一次大扩张,从一车道扩张到四车道,第一个是科技车道。我们更加强调年轻人喜欢的技术。无论是产品、服务、购车体验,都会有技术化的趋势,与技术派产生共鸣。第二,趋势巷,大家都感觉到了。第三,运动车道,第四,品类车道。接下来,我们将推出X-POWER极致性能系列产品,也将推出一系列从官方改革平台进行极致改装的产品。这些产品将以更多更强的不同品类满足消费者的需求。综上所述,大扩张的最终结果是什么?一个MG可以容纳所有年轻人,这是大扩张带来的感觉。

九字真言的组合给出了相对完整的年轻定义。加上刚才提到的全球化、数字化的标签,给我们带来了技术时尚、技术向内、趋势向外的感觉。第四次与大家交流MG品牌持续发展的内涵,并做一个呈现。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

记者:这么多年来,MG品牌在产品力方面下了很大功夫,也得到了消费者的认可。今天主角第三代MG6 PHEV在用心方面有哪些亮点,也就是在哪里表现出用心?还有一点是关于绿色动力3.0T的新概念,技术上如何解决?

刘晶安:绿色动力3.0T,这次对我们来说是一个新概念。我认为我们应该重点解释这个概念。首先第一个是3.0T,大家马上会有疑问。一辆新能源车为什么要关注3.0t?如果关注动力总成,就知道一般豪华车3.0T左右,如果关注动力参数,3.0t大部分动力参数在250到300,扭矩在450到500。我们是一个新能源系统。这套系统最大马力305Ps,扭矩480N·m,可以说基本是3.0T的动力输出,也就是说从动力上来说,大家一直在说为什么MG6不推2.0T的车型。你可以看到我们需要用新能源来实现这个动力输出,这是很重要的一点,为什么是3.0t,还有一个是绿色的。如果我们仔细谈论绿色,它是有趣的。人们谈论体育。其实运动和油耗是无法调和的。当我们谈论运动和油耗时,它会上升。我们加绿色后,我只是说我们的百公里综合油耗是工信部认证的1.1L,我们的B工况是3.9升。除了动力之外,这套系统的低油耗也是一大亮点,就是基于这套绿色动力3.0T插电技术。大家都知道SAIC的第一代EDU获得了国家科技进步奖二等奖,这是一个重要的国家奖项。我们的奖项和当年的高铁并列,大家应该都知道这个奖项的分量。那个奖项是颁给第一代EDU的,现在已经进入第二代了。第二代EDU实际上是一个完整的精密系统,其中包括一台20T缸内直喷涡轮增压发动机,这是SAIC最新的蓝芯动力。它最大的优点是低速扭矩和燃油性能很好的平衡,这个动力响应会很好。此外,它还配备了EDU最新的第二代方案。这个方案最大的特点就是以前是1.0T+EDU,现在是1.5t,最大的改进就是调出了核心的整体动态响应。所以把这两样东西加在一起,就有了电池容量11.1 kw·h的高能量密度电池,一个是稳定性,一个是续航,纯电续航70公里。根据我们的统计,大部分人平时一天用70公里就够了,用纯电模式基本就可以了。如果出门,可以长时间开各种路况的车。当谈到路况时,我们的系统有最强的大脑,因为混合涉及到油和电之间的切换,而中间的混合动力系统HCU是一个关键的东西。事实上,HCU电机和发动机是混在一起的,面临着各种工况和条件,如果工程师校准,是不会耗尽的。我们可以通过AI算法,即IEM智能能源管理的AI算法,将各种道路信息、导航信息、车辆能量状态、发动机状态等状态进行整合。它是一种算法,可以根据各种条件,如跑山路、高速等,实时平衡功耗和油耗。也就是说,它最大的优点就是一直保持功耗和油耗的优化,这是这个系统的优点。所以我们可以看到这个系统的核心动力是相当智能的。相比第一代的驾驶性能,我们可以体验一下。说太多没用。除了这套系统之外,还有L2.5PLUS,因为我个人认为在目前的状态下,最好的用户体验就是智能驾驶,以及如何实现其单车道的极致,让消费者无论长途驾驶还是拥堵都可以减少疲劳。这是我们的核心宗旨。这个系统实际上在保证安全的同时,最大程度上减少了消费者的驾驶疲劳。以上就是第三代MG6 PHEV芯的一些技术亮点。相信大家都能体验到。无论技术含量还是价格,在市场上绝对是不错的选择。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

肖恩:我刚刚谈到了IEM智能能源管理系统,所以我会补充一些东西。如果你是新能源PHEV的车主,只能在开车之后才能感受到。我自己就是新能源PHEV的主人。我开车后经常有这种毛病。比如我家离公司路50公里,一半是高速,一半是地面。我刚开出去,充满了电和油。首先,我必须先用电,然后进入市区。大家都知道高速用电不划算,但是系统之前不知道。感情方面,如果按照系统来看,高速用电和低速用油有两种“不经济”的方式。高速用电不经济,低速用油不经济,低速用油是最划算的方式。现在,我们的IEM将根据您的驾驶习惯和路况进行智能选择。它知道这个路段是高速公路,所以可以掺一点油和电。说到城市工况,电是主要的驱动方式。因此,驾驶舒适性大大提高,能耗降低。因此,B工况下3.9L的油耗是根据国家的混合工况来衡量的。城市实际使用也是每百公里油耗3.9L。如果IEM有装备,实际体验会更接近3.9L,如果IEM没有装备,会“很远”。这只是我举的一个例子,还有其他的例子,比如脚重脚轻的。如果脚重,发动机会启动,但时间长了,会判断你的意图。其实这个脚头对你来说是一个正常的脚头,所以它的发动机不用启动。我跟朱老师说,这个功能就是太高级了,太复杂了,不好讲。像我们这种研究技术的人可以讲清楚,消费者自己很难体验到,但是背后的技术含量很高。今天的主题是绿色动力3.0T,但是IEM真的很强,请补充一下。

记者:上周,我们在上海拿到了第三代MG6 PHEV。有一个有趣的故事。我们把车停在路边。一个交了停车费的爷爷看到这辆车说,这辆车怎么可能拿到20万,对吧?今晚这个发布会后我看到了价格,其实很亲民。你能解释一下这种模式的市场定价吗?

汪洋:自从7月10日第三代MG6上市以来,就击中了很多年轻消费者的需求。80%的客户是90后的年轻消费者。其实他们对MG6汽油车情有独钟,纷纷前来下单,20天内卖出近9000辆。在论坛上,我们也关注到了很多年轻消费者看到1.5T的动力,想知道动力能不能更强。MG6能出2.0T版本吗?我们认为这次正好是第三代MG6 PHEV上市,搭载了3.0T黄金的动力。这款车的动力一定能满足年轻人的需求。我们有绿色动力3.0T的优势,尤其是它0.2秒跑车的响应速度,这种超强的推背感和超强的平顺换挡感。我们希望“小同学”能让更多的年轻消费者体验到3.0T带来的快乐和3.0T带来的流畅,所以我们不想把价格定得太高,我们得到的价格和同样配置的汽油车差不多。他们不仅可以享受绿色动力3.0T带来的乐趣,还可以绿色环保出行,自带绿卡,让更多消费者在限行和非限行城市都能体验到PHEV第三代MG6的先进技术。这是我们的初衷,所以我们想让价格更贴近老百姓。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

记者:第三代MG6 PHEV是PHEV市场首款数字化新零售模式。它能给消费者带来哪些新的零售体验?

肖恩:在谈论新零售之前,让我完善一下我之前说过的话。MG的消费者永远年轻,运动永远是MG的基因。年轻人需要2.0T和更多动力。而第三代MG6 PHEV则以更强的动力满足他们,我们觉得价格应该更亲民。如果他们满足自己的电力需求,并以新能源的价格卖给他们,消费者可能无法接受。消费者想要的新能源车是和燃油车2.0t一样强大的动力,同时也要接近燃油车2.0T的价格,但是如果把3.0T和5.0T的价格给消费者,对于TAs来说是无法接受的。所以MG可以满足大家比2.0T更强的动力需求,带来3.0t的绿色动力,同时还2.0T的价格,堪称3.0T的绿色动力。

我们可以算一下账。第三代MG6以13.98万元的价格开始销售。在新能源市场,这种超强的竞争产品力加上这种超强的竞争价格构成了“杀手级”的竞争优势,已经具备了成为爆款,在市场上兴风作浪的能力。我们需要给它一个推动,所以MG带来了行业第一个新的PHEV零售模式。首先,绿能3.0T不仅进入新能源市场,还进入燃油市场。如果除去购置税,这款车在配置和价格上都和第三代MG6的主销车型差不多。第三代MG6的价格区间为9.38万到13.98万。这款车70%的销量都在中高配甚至顶配的Trophy系列。第一款主力车型是中高配12.38万的车型,顶配13.98万也占销量的12%。现在燃油版和新能源版这两款车,价格是完全挂钩的。可以看到第三代MG6 PHEV入门版和第三代MG6顶配版都是13.98万元。价格不仅联系在一起,而且它们的配置也很相似。如果去掉购置税,差价不到1.5万,大家都会觉得性价比比2.0T略贵。

先说说新零售给消费者的感受。第一感觉就是可以网上下单,一定要网上下单。如果您不想在线下订单,销售顾问将为您在线下订单。这背后的意义在于价格完全统一,上市和金融服务的服务费完全统一。消费者不再需要花太多时间逛商场,哪一个价格最低,可以省下心思。我们还将有一个在线孵化中心。这项服务的评估和控制非常严格。所有400多家网络都需要重新授权新能源零售网络。首先,默认情况下,他们没有销售权,所以他们可以再次通过评估、培训、就业和认证。我们已经看到,产品实力确实要通过授权。今天,当我们看到价格时,许多经销商想得更多。我们已经明确表示,只有通过考试才能进入网络。所以很多有消费需求的消费者,因为第三代MG6 PHEV的价格和同样配置的燃油车差不多,所有有燃油车购买能力的城市,即使是无限牌照限购的城市,也会对动力有更大的需求。如何覆盖第三代MG6 PHEV的销售渠道?这取决于MG在线孵化中心。所有买车的用户都可以在MG Live APP上了解到完整的产品。你也可以看看。APP已经通过视频图片和在线问答的方式明确了基本的产品要求。如果这还不够,1V1连接线上有1V1视频服务在线,还有孵化中心的专业人员。他可以在车周围谈论汽车并连接互动视频,在网上让汽车变得清晰。如果你想试驾。即使在没有MG网络覆盖的城市,我们也不想进入服务不足的销售网络。相反,我们可以覆盖在线孵化中心,让服务体验成功。比如有网络的地方,沪深就是PHEV最大的市场。在上海和深圳这两个也是我们销售网络覆盖面最大的地方,我们会提供更强的体验,那就是上门试驾服务。距离经销商10公里以内,线上会根据你家的位置判断10公里以内是否有店。如果有,可以选择上门试驾服务。就像现在的互联网应用,如果上门试驾体验不好,可以投诉。如果我们核实了,就会有奖励。我们原本讲了新零售的20个字,即“立体感知、全时在线服务、上门服务、透明购车保养”。在这里,将整个体验带给消费者。这种体验就是随时下单,随意体验,方便、舒适、安心。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

记者:后续MG品牌有哪些新产品计划?以下车型是否只有新能源车型才会采用新零售模式?还是所有车型都会采用新零售模式?

刘晶安:今天是第三代MG6 PHEV上市。到年底,我们还有两款重磅车型要上市。我会关注MG领航。先说说我们对SUV市场的一些想法。早前很多车企都做SUV,大部分都是做SUV在老车型和平台上卖,直到中国有了自主研发的第一代SUV,才算真正意义上的SUV。中国第一代SUV究竟是靠什么生存还是发展的?综上所述,第一代其实是靠原创。比如2016年SAIC上市的荣威RX5,就是全球首款量产的互联网汽车,开创了互联网汽车的新时代。在做第二代SUV的时候,如果我们评价后来自主研发的产品,应该用什么标准来评价这个产品的质量?这也是我们做MG导航非常重要的一个思路。我们觉得应该叫真功夫,这是来自于强大的客户感知。近年来,自主品牌开发外观、内饰等设计的原创性不断发展,但从内到外,尤其是三大核心件,汽车的品质感仍存在一些不足。从我们的角度来说,首先要感受到三块的质量,这对于MG领航来说是非常重要的,所以一定要有真功夫。MG飞行员的真正功夫在哪里?首先,在底盘上做了很大的努力。大家都知道机箱关系到三件事:一是操控,二是NVH,三是机箱整体舒适度。从控制的角度来说,我们都知道MG Pilot一直在全球范围内谈论开发车型。它是一款欧洲大师级的底盘,更多体现在几个方面。比如我们的前悬架和前副车架都采用全车架副车架,优势最大。一是强度会高,二是机动性会提高,三是NVH会提升到一个新的高度。另外,MG一直强调XDS,这在这款车上有很强的应用性,还有转向。我们增加了EPS PRO,后悬架配备多连杆。减震器也是世界顶级。从内到外,我们力求达到极致的驾驶品质,其中涉及到动态体验。我们可以稍后试驾。

你应该知道,MGHS其实是一个全球化的产品,现在基本上都在澳洲和英国销售。我们的车是双五星安全标准,也就是欧洲有五星安全认证,澳大利亚有五星安全认证,国内还没有碰过。如果在中国完成,就是三颗五星。其实大家都知道,各地安全碰撞的地方法规不一样,对汽车的要求也不一样,这也对我们整体的安全策略提出了很高的要求。从被动安全的角度来说。在MG试点中,我们一直在付出真正的努力,我们真的付出了真正的努力。从主动安全的角度来看,有一个典型的例子。车东组织的真正的主动安全测评,在行人避碰方面,其实MG领航和上一代的产品已经做到了前列,这个水平在安全方面下了很大功夫。除此之外,还有很多来自科技感的东西。例如,SAIC和阿里一直在与互联网系统合作。这款车将尝试“个人助理”的概念。重构人车关系,具体配置就不多透露了。我们会再试一次。从内到外,从外到内,我们都知道MG一直坚持燃烧设计的理念。从前脸来说,我们增加了更多的侵略性,那就是我们一定要做出侵略性。按比例来说,是一款运动豪华SUV。刚才,梁先生也谈到了这件事。到时候邵先生肯定会说它的前脸。从设计的角度来说,这叫设计质量,所以我们会往这个方向发展,看谁能有更多的创新。邵团队在设计上做了很多创新。评价外观的时候可以仔细看看。MG飞行员的整个外观都表现出一种强烈的战斗氛围,这正是年轻人喜欢的。除了模特,年轻人也喜欢和音乐有关的东西,我们也在加强。我觉得中国自主研发的很多产品都没有很强的产品理念或者产品价值,未来一定要把产品价值做到极致,让消费者觉得买这个产品是值得的。这是我们对MG导航非常重要的思考。

另一辆车是全新的MG5,我就不多说了。这款车自从建模以来就备受关注。后续我们会做一些专门的分析,到时候再详细看。

肖恩:在回答你关于新零售的问题之前,我对静安刚才一直讲的真功夫有一些不同的理解。在成都车展采访的时候,有人问我MG以前是英国品牌,现在是自主品牌还是国际品牌。当时我回答说是中国人经营的全球国际品牌。当时很多很体谅我的媒体朋友建议不要谈中国运营,要谈国际品牌作为优越感,因为价格体系也是和国际品牌挂钩的,MG本来就是国际品牌。但是MG确实是中国人经营的,这也是事实。

回到刚才说的话题,我不是说MG飞行员要打“真功夫”这个牌子,更多的是汽车行业的发展。在过去的各种场合,我基本上都是说希望媒体成为消费者和原始设备制造商之间的纽带,向消费者表达汽车产业发展应该表达的态度和方向,而不是简单的发文章。其次是向原始设备制造商传达消费者的想法,以及如何更好地连接消费者。这是媒体朋友应该思考的问题。比如第一代SUV,以荣威RX5为例,独具匠心。什么是二代?难道只是改装才是第二代?这是狭隘的理解。如果能算是第二代中国车的独立SUV,代表第二代一定是真功夫。不知道媒体是否认同。如果大家都认同,汽车行业的发展也需要媒体的呼唤和推动。其实我强烈推荐你把优秀的自主车型和合资品牌车一起开,展现中国汽车工业的真功夫。同时,消费者的意见也可以反馈给车企进行更好的改进。对于自动驾驶汽车来说,与目前主流的合资品牌相比,已经有了一些相当大的优势。我个人的理解是,中国汽车行业第二代SUV的发展要付出真正的努力,所以我再来解释一下真正的努力。

新零售是否会发展成燃油车这个问题有两个方面。首先,用户想要新的零售模式吗?第二,用户是否适应新的零售模式?在回答这个问题之前,我想先介绍一下MG的数字新零售,叫做商业新零售。

MG的新零售是:

石觉伊斯兰教五大支柱——精准优质的数字化客户、透明便捷的数字化体验、高效实用的数字化培育、与时俱进的数字化渠道、清晰有序的数字化管理;

五心体验——立体感知、权威亲密、全时在线陪伴关怀、上门服务、便捷舒适、透明购车、透明保养、专业安心;

没有新零售——懂车不难,买车无套路,养车无忧,服务在线,对得起信任。

我总结为“35新零售”,这里我来解释一下。首先,新的数字零售模式开启后,我们会看客户的反馈来判断新的数字零售模式。看着全新的数字化零售模式,我个人觉得用户如果想在燃油车上用就需要。其次是适应性的问题,我不确定自己是不是短时间内就习惯了。就燃油车而言,每个人都习惯在4S的商店里买车,开车去看一看,讨价还价。所以针对这种情况,我们会不断观察市场,同时新的数字零售模式也会在店面的形式上有所改变,比如超市、体验店、各种形式的店面等,会推出更多,与消费者见面。

对话上汽名爵:第三代名爵6 PHEV上市后将迎来新的爆发

记者:最近,我们自有品牌的两位朋友发布了各自领域的重要品牌技术。事实上,品牌技术在营销我们的整个品牌和认可其产品方面可以起到事半功倍的效果。你刚才说SAIC有很多真功夫,那么它在这方面有什么表现呢?MG年轻化品牌的标签已经很成功了,但是现在我们在国内市场的销售规模似乎还没有达到和品牌一样的地位。我们将采用哪些营销和产品措施来真正提升MG的市场地位?

肖恩:第一个是动力总成技术。我们在2015年推出了SAIC蓝芯。其实也是在MG6上发布的,只是我们没怎么说。蓝芯正式进入2.0时代,始于第三代MG6,名为SAIC蓝芯2.0。我在第三代MG6的采访中跟大家说过,这个动力组合是SAIC的首次应用,不仅仅是SAIC乘用车,它是性能和动力最高的1.5T。众所周知,涡轮增压的核心问题不仅在于功率和扭矩有多大,还在于低速响应如何,低速涡轮何时介入。我们的涡轮以1200转/分的速度介入,并在1500转/分达到最大扭矩。其实稍微懂点技术的人都应该明白这一点。以前我在上汽通用的时候,涡轮的最大扭矩基本上是2500 rpm,然后就是2000 rpm左右。涡轮基本上在1500转的时候介入,所以我们的介入是非常早的,也就是说涡轮基本上一打开就工作,1500转是最大扭矩,所以大部分都是在最大扭矩下工作,其动态性能无疑是非常强的。其次,SAIC蓝芯2.0的另一个核心支持是湿式DCT和湿式powershift。这个湿DCT真的很强。我简单介绍一下,DCT基本上经历了三代。第一代是最早的干式动力换挡。当然,干式DCT的优势毋庸置疑,干式DCT的电源连接更快。其次,因为中间没有能量损耗,它的能耗肯定是很好的,但是每一项技术都有一个平衡点。如果过多的平衡项目组合在一起,在乘坐舒适性和某些工况下会稍差。之后,大众和奔驰也推出了湿式双离合。这款湿式双离合应该说是第二代了。应该说,它是真正意义上支持SAIC蓝芯2.0技术的第三代湿式动力换挡。怎么说呢?给大家介绍一下,第二代powershift,最大的问题是湿式的核心是油,它有三个功能,一个是传递动力,这个我们都比较了解,就是增压传递动力,第二个是润滑,第三个是冷却,所以它发挥了这三个功能。你可以打开它,而不是我自己,因为在过去,湿式动力换挡都是单室技术,都是一个油室。一个油室意味着只有一种油,可以加压、传递能量、冷却和润滑。这就是所谓的单室技术。这项技术最大的优点是便宜又节能。另外内部结构的设计也比较简单,因为油室比较简单,大家也容易理解。但最大的问题来了。比如你家做饭用的油,你家缝纫机用的油,铝合金门窗润滑用的油都是油。你认为你敢吃和喝这种油吗?你认为这种油的性能会好吗?这个例子背后的意思是加压用的油粘度比较高,可以传递动力;润滑用油的粘度要求相对较低,冷却油的温度平衡较大,因此三种油的性能要求不同。当三种油使用相同的油和相同的油室时,动力上一定很难平衡。你可以试试,因为三种油同时工作,所以肯定存在工作频谱不够大的问题,比如刚才提到的冷却油,因为一般可以肯定增压是最重要的,所有油都必须依靠压力需求,所以不适合冷却以上的冷却;例如,在频繁上坡或下坡的情况下,它会失败。我说的是在正常情况下,在激烈驾驶的情况下是没有问题的。这是因为油的光谱不够强,不是特殊的油会带来一系列的问题。这次我们有一个三室技术,就是三种油三个室。三种不同的油完全分离,结构非常复杂。里面有很多新的增压技术。这个太棒了。有兴趣可以拆开看看。

因此,我将与我们的技术部门讨论此事。看看发动机。发动机也是1.5T的四缸发动机,有利有弊。基本上一个是结构,比如三腔肯定比一腔好。这叫结构,另一个叫技术。我们有快速增压技术,高科技等等。因此,湿式动力换挡必须是顶峰和代表性的工作。而且,这两个组合都很强。甚至我和很多院士、北京理工大学的专家、汽车行业的专家都有过一些交流。当然,大家都是这么说的,你可以自己感受一下。个人觉得三室湿式双离合应该是未来的发展方向。因为AT的主要缺点太明显,能耗太差,无法解决。在当今这个有节奏有未来的时代,如果能耗问题不能解决,那么随着要求的不断加强,肯定会被淘汰。先不说第二种干型。另外,CVT适合小扭矩,250以下的小扭矩,中大扭矩无法覆盖,所以我觉得像这样的三腔湿式肯定是未来的一大发展方向,这是回答你的第一个问题。

此外,在科技品牌方面,我们去年推出了X Smart科技品牌。此外,我们的智能联网Venus系统,以及L2.5 PLUS,未来将由MG在智能联网技术品牌上进行升级,由智能驾驶中的智能驾驶技术品牌进行升级。所以动力总成技术,以及更新的底盘结构,也将由科技品牌发布,所以我们有所有这些东西。

至于销量的第二个问题,我也给出了一些数据。现在的跑车和紧凑型车,大部分是豪华车,大部分是家用车。我刚才说的是今天的主流,但正如我刚才所说,我们打的是新的主流。在新主流中,到本月,跑车和部分跑车应该是销量第二。随着MG试点和今年新MG5的丰富,我们Mission100的战略目标正在稳步推进。随着产品力度和数量的不断加强,再加上我们的新零售和用户的体验,我想大家应该会看到更大的爆发和更大的惊喜。

(图/文/图:全电)

2018新势力众生相:回国无期、资质成疑、交付遇阻、“迁都”保命……

2018年新能源汽车领域可谓是繁荣与焦虑的混合体。花的背后是漫长的冬天。俗话说,退潮了才知道谁在裸泳。在过去的2018年,这些营销大于产能的新势力已经表明了态度。那么最吸引眼球的是什么呢?

2018新势力众生相:上市、交付、自燃、回国、“迁都”……(上)

FF:年度大片

最好的编剧大概写不出《贾跃亭与许家印之间》;爱与恨”。资本的运作让普通人看到了一个堪比电视剧的精彩故事。这一年,贾没有回国,但他始终出现在人们的视野中。每个人都认为,当他的信用透支没有了,他总能得到主人的青睐。无论是EVAIO宣布注资62亿元,还是2018年最后一天与恒大的反复投资、仲裁、和解,都足以看出FF法拉第的顽强生命力。那么它什么时候上市,或者说波动的股价可以信任吗?现在一切都不清楚了。

杰克评论:我们看不懂这个剧本…没有人知道贾跃亭下周能否回国,就像乐视的股价一样,没有人知道它什么时候突然涨跌。

2018新势力众生相:上市、交付、自燃、回国、“迁都”……(上)

魏:量产交付

“旅行教父”李斌今年交付量产首款中大型SUV——蔚来ES8。这个自有流量品牌的一举一动都会引起话题。关于这款车最大的争议就是续航里程与官方数据相差甚远。在政府组织的活动中,它甚至暴露了自己的缺点,使用滑板车成为一种持续的批评。今年12月15日,第二款SUV——蔚来ES6发布。在声势浩大的新闻发布会上,蔚来再次将自己推向舆论的巅峰。

君评:说起造车新势力,你的第一印象就是蔚来。或许这就是魏莱的能力。不同于传统车企多年的品牌积累,消费者要记住一个四年的品牌真的不容易。从0到1,李斌做到了。但这些只是锦上添花。产品实力是核心。话题从何而来“未来”?

2018新势力众生相:上市、交付、自燃、回国、“迁都”……(上)

和佳:收购资质

另一辆大车和家走了与蔚来不同的路线,还会“里程焦虑”算了吧。和佳智能ONE的理想产品是中大型增程式纯电动SUV,车身超过5米,综合续航里程超过700公里。12月18日,车和佳以6.5亿元收购力帆的生产资质,以其现有的技术和生产管理经验完成了目标规划。这辆增程式电动车离我们不远。

来自插座的评论:理想制造ONE的优势在于,真的不用担心续航里程,拥有电动车的流畅驾驶体验。只有达到极限后,才需要汽油机的介入,从而保持最佳的燃油效率期。但缺点也相当明显。这辆车携带了一个巨大的充电宝。如果不使用,整车的重量和效率的比例会有点尴尬。所以这些车型的销量都不是特别好,比如别克VELITE 5,只卖300台左右。据报道,理想智能ONE的价格超过40万…

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女:交货延迟。

自建工厂,价格亲民是魏玛的优势。CEO沈晖来自一家传统汽车公司,自然让人觉得他创立的品牌有一丝“稳重”的味道。然而,在新车交付之前,测试车自燃了。这无疑给即将到来的交付增加了阴影。在随后的交付中,威马经历了补贴不均、延迟交付的情况。产能可以跟上,但交付的复杂程度超乎想象。

君点评:相比其他车企,威马是“发扬光大”。自建生产线虽然能保证量产,但订单不足时也是拖累。新能源涉及各地补贴等复杂问题,在一定程度上超出了沈晖的预期。在传统汽车领域多年积累的经验,必然会让其难以面对新领域的问题。好在魏玛目前的用户口碑还是比较稳定的。

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未来:出国

K50的出现是一个光明的未来。中国人的跑车梦终于出现在这样一个激进又夸张的车身上。铝合金车架,碳纤维车身,操控稳定,足够的跑步品味…遗憾的是,这款车的加速时间只有4.5S秒,甚至还不及比亚迪唐。补贴后68.68万元的售价只能成为有钱人的玩具。K50未来在中国的实际交付数量未知,但表示将走出国门,在美国投产销售,2020年实现交付。

插座点评:未来的K50可以弹射起步,可以让你“瞬间移动”,在加速和操控性方面,可以拉下一组性能车。遗憾的是,目前没有这款车的交付数据,除了爆料之外,没有其他数据。也许,这也与母公司的亏损有关。营销没有额外费用。

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小鹏:迟到了。

期末考试截止前,小鹏G3冲向市场。经过Beta测试,G3信心满满。这款车将在郑州海马工厂生产,管波表示将在明年4月底前交付。小鹏G3有很多新颖的设计,比如延伸到头顶的前挡风玻璃、车顶的摄像头等。,而且配置也趋于实用。13.58-16.58万元的价格与威马EX5相当,但在空以及续航里程、电池容量等方面略逊于后者。

点评:小鹏G3最大的优势在于自建超级充电站,但规划大多在一线城市。G3的受众会主要在一线城市吗?代工模式的前提是我们需要足够的订单。至于能否在五一前发货,我们拭目以待。

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奇点:“移向”铜陵

70亿的融资并没有让奇点iS6上市。这款新车已经出现在许多车展上,甚至濒临“流产”的命运。铜陵市政府及时做出努力,承诺尽快帮助他们获得资质、建厂并准备后期资金。作为回报,作为回报,奇异汽车将把总部搬到铜陵,有资格安装在安徽奇异公司的“独角兽”,接受铜陵市政府的监督和相关管理制度,尤其是在“财务”和“人事”方面。从北京到铜陵,这个差距是任何人都无法接受的。但我们能熬过首都冬天的原因是什么?

点评:回安徽可能是个好办法。铜陵虽然比不上北京,但地理位置优越,江浙沪交通便利。铜陵靠近芜湖,处于自主品牌的汽车圈。奇点未来的发展可能会受益。但值得注意的是,仅靠铜陵市政府的收入可能很难维持一家汽车公司的发展,因此后期的资金来源就显得尤为重要。

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爱池:生死奔。

爱知U5的出现让人意识到有这样一个品牌。它的外形与威马EX5有些相似,是一款纯电动中型SUV。目前关于这款车的信息很少,毕竟2019年下半年才会上市。出现的匆忙,或许是为了《交付的第一年》显点什么。最新消息显示,爱知U5将在2019日内瓦车展亮相,未来将进入欧洲市场。

小君点评:这大概就是“墙内有花,墙外有香”来吧。爱驰汽车的特点是平台化和模块化技术。MAS平台支持同架构多谱段开发,覆盖A、A+和B三个级别,轴距可以从2600 mm到3000 mm不等,借助这个平台,未来的爱驰可以衍生出轿车、SUV、MPV等车型。曾经认识长安、BAIC、宝能的蔡建军也正式加入爱知汽车。或许爱知真的能在欧洲的土壤里结出果实。

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此外,“电动萨博”国能93、哪吒、刺猬、百腾、零跑等品牌也在积蓄力量,希望在2019年取得突破。现在,曾经让我们眼花缭乱的品牌,只有极小一部分取得了进步,剩下的大部分可能都灰飞烟灭了。2018年冬天过后,春天会迎来吗?不一定。BBA阵营在新能源领域下了大功夫,日本三界的动作更是迅猛。特斯拉工厂的建设将成为新势力发展的巨大威胁。面对传统车企的品牌积累、销售渠道和口碑积累,互联网新势力的劣势将逐渐凸显。2019年汽车市场会发生哪些奇妙的变化?一起期待吧!

昇润科技4大举措应对半导体行业缺芯危机

& # x6607& # x6DA6& # x79D1& # x6280& # x534A& # x5BFC& # x4F53& # x7F3A& # x82AF& # x5371& # x673A最近由于全球半导体需求旺盛,特别是8英寸晶圆和12英寸晶圆产能紧张,目前的短缺已经超过产能的增加。 这种供需失衡会导致半导体市场发生结构性变化,需求增速大于产能增速的结构性问题很难在短时间内解决。芯片代工厂商表示,半导体芯片的产能短缺将持续到2023年。 半导体的短缺主要是以下因素造成的:一是4G向5G的加速转移,5G手机的硅含量比4G高35%;二是疫情引爆在家办公趋势,导致笔记本电脑、平板电脑出货量大幅增长;第三,新能源汽车成为发展趋势,每辆车使用的芯片数量大大增加。再加上火灾/地震的影响,汽车芯片核心短缺加剧。 面对这种核心短缺,许多半导体公司受到影响。频繁的调价和延长客户交货期是很多公司不得不面对的问题,很多交货时间被延长到14-28个月,甚至没有交货时间。整个行业严重供不应求。 面对如此严重的核心短缺问题,盛润科技是如何解决的?盛润科技成立于2010年,是全球领先的蓝牙解决方案和IDH供应商,基于TI亚太地区的芯片晶圆合作。其提供的低功耗蓝牙模块和解决方案广泛应用于汽车电子、智能工业控制、智能医疗、智能家具、智能玩具等领域。 图1:盛润科技蓝牙模组应用领域,面对这种行业性的短缺,盛润科技在稳定客户货源和价格方面做了很多努力。主要措施有:1)积极与上游原厂TI沟通,共同努力探索部分行业应用,从而保证公司优先供应物料;2)完善供应链管理,提前一年制定物料采购计划;3)新建两条模块自动化生产和测试生产线,满足客户的大批量需求;4)调整产品结构,计划新增UWB、WiFi4、WiFi6无线通信模块。 通过这些有效措施,盛润科技大大降低了行业核心短缺对公司的影响,在保证客户稳定供应方面更具优势。 根据蓝牙技术联盟《2021年蓝牙市场行业报告》的数据,2020年,蓝牙设备的出货量将保持在2019年的水平,为40亿部。 由于新冠肺炎的普及,对互联定位解决方案的强劲需求将在未来五年加速蓝牙设备的全球出货量增长。预计到2025年,蓝牙设备的出货量将超过60亿部。 在此背景下,全球半导体需求持续强劲,但由于核心缺失导致供应严重不足,手机、平板电脑和个人电脑的全球出货量将面临一段时间的下滑,汽车行业将面临部分车厂减产甚至停产。 在这个充满挑战的时期,盛润科技需要努力提升自己的综合实力,供应链管理,积极开拓新的产品线,提高自动化生产线的生产能力,服务好每一个客户,更好的满足未来市场需求的巨大爆发!

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番

4月23日,多部门公布了2020年新能源汽车补贴公告。7月22日后,NEDC条件下续航300公里以下的纯电动汽车将不再享受补贴政策,这意味着目前不符合这一标准的车型要么选择升级续航,要么接受停产停售的局面。网上车市了解到,奥迪最近在工信部申请了Q2L e-tron高续航版本。该车在NEDC工况下续航302公里(去年11月上市的老款为265公里),刚好超过补贴及格线。

由于高能量密度电池(121Wh/kg到140Wh/kg)的升级,奥迪全新Q2Le-tron并没有经历过因为电池寿命提升而导致车身质量上升的情况。另一方面,新车的价格也会有一定的上涨。预计涨价1-2万元,起步价24万元左右。值得一提的是,如果消费者在Q2L e-tron的基础上多花10万元,就能买到续航翻倍的特斯拉Model 3长续航后驱(668km),还能多花6万元左右买到Model 3的入门版,Model 3的整体尺寸比Q2L e-tron大很多。

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番-图1

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番-图2

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番-图3

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番-图1

奥迪新Q2L纯电曝光 加10万能买Model 3-续航翻番-图4

此前,业界一直在热议特斯拉、BBA等豪华品牌在电动汽车市场的竞争。很多网友认为特斯拉的同级别产品比这些豪华品牌高很多。就连业内一些大咖也表示,短期内,奔驰、宝马、奥迪在电动车市场的竞争力远不如特斯拉。这一点可以从上述奥迪Q2L e-tron和特斯拉Model 3的对比中看出。对于消费者来说,如何在两者之间选择,相信大家都已经有了答案。

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

1月9日,全新保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政版加长版首次在中国亮相。2016年11月,新车价格公布为143.8万元,并于2016年洛杉矶车展全球首发。预计今年将到达国内保时捷经销商。

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

●车型介绍

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政版加长版在外观上与传统动力版基本一致,前格栅采用横向贯穿式造型,简洁有力。新款Panamera还配备了全新的LED大灯,增强了整车的科技感。全新的四点式LED日间行车灯有两个版本供消费者选择。

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

内饰方面,Panamera 4 E-Hybrid行政加长版也采用了保时捷全新的座舱设计,不同的是配备了混合动力系统专用仪表盘。此外,新车中控台的12.3英寸触摸屏还可以显示混合动力系统的相关信息,混合动力专用驾驶模式将作为新车的标准功能添加到Sport Chrono组件中。在混合动力模式下,系统将提供“E-Power”、“混合动力汽车”、“E-Hold”和“E-Charge”四种模式。

Panamera 4 E-Hybrid行政加长版首发 售143.80万元

动力方面,新车搭载了由2.9L双涡轮增压V6汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。系统综合最大功率462马力,峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速双离合变速箱。在这套动力总成的驱动下,新车官方0-100km/h加速时间为4.7秒,最高时速可达278 km/h,新车14.1kWh电池组纯电续航里程为50km,NEDC测试工况油耗仅为2.5L/100km

●全文总结:

作为保时捷Panamera的第二代车型,全新Panamera虽然在车辆传承史上无法与同级别中的任何车型相提并论,但它凭借保时捷品牌带来的独特造型和出色运动性,在同级别中脱颖而出,吸引了很多不愿意只坐后座的潜在车主。相比其他车型,Panamera车主更愿意自己开车。

这次发布的Panamera 4 E-Hybrid行政加长版更像是一张名片,展示了车主的品味和态度。相信这群人有足够的实力选择更大排量的车型,但他们并不想拘泥于传统势力的束缚。这时,插电式混合动力成为了新的选择。但是,在中国大型豪华车消费者中,有多少人会选择这种生活方式呢?相信随着时间的推移,这样的人可能会越来越多。

安全带存在安全隐患,华晨宝马召回八千多辆X3及iX3车型

2月26日,据国家市场监管总局网站消息,华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监管总局备案了召回计划。即日起,召回生产日期为2020年12月29日至2021年1月25日的8114辆X3和iX3汽车。

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据悉,此次召回的原因是安全带问题。由于供应商在召回范围内车辆的生产过程中存在装配错误,后排中间安全带自动卷收器中的一个翘板开关可能定位不正确,导致安全带卷收器中的感应锁止传感器无法正常工作,导致紧急制动时乘客无法固定在座椅上,存在安全隐患。

对此,华晨宝马将免费为受影响车辆检查后排中央安全带,必要时更换后排中央安全带,消除安全隐患。

如果你的车在召回范围内,请不要惊慌。按照一般程序,华晨宝马汽车有限公司会通过挂号信或关联行车消息通知客户。您也可以拨打宝马售后服务热线:400-800-6666了解本次召回的更多信息。

电气化重要一步 雷诺Megane纯电动版预告图曝光

第一电动网从雷诺官方得知,雷诺Megane纯电动量产车型的预告图,这台车极大程度的延续了概念车的设计元素。目前Megane纯电动版车型已进入试生产阶段,有望于2022年正式上市。image.png第一电动网从雷诺官方获悉,预告中的雷诺Megane纯电动量产车型,极大延续了概念车的设计元素。目前,Megane纯电车型已进入试生产阶段,预计2022年正式上市。

作为雷诺电气化的新车型,大灯采用了贯穿式设计,LOGO将与大灯相连。两侧大灯和日间行车灯下的弯道与概念车完全相同。大尺寸的进气格栅让前脸更加前卫时尚。

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从车侧和车尾来看,Megane纯电车型有着跨界的风格,后翼子板上挑的腰线也让车侧显得更加紧实。车尾的亮点是非常纤细的贯穿式尾灯组,家族式的设计在这款车上体现的淋漓尽致。

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新车基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台,前桥将搭载最大功率160kW(218Ps)的电机,Megane纯电版将搭载60kWh动力电池组,官方称续航里程约451km(WLTP工况)。

此前,雷诺公司CEO Luca de Meo在年度股东大会上确定了雷诺电气化的新目标。到2025年,电动乘用车占比将提升至65%;到2030年,目标是电动乘用车的份额至少达到90%。

动力电池危害模式和风险降低分析方法HMRMA(二)

继续电池危害风险分析的话题[参见HMRMA (I),动力电池的危害模式和风险降低分析方法]。前面我们主要介绍了危害模式和风险分析的一些定义以及相关的风险计算,这里我们将继续讨论危害检测和控制。

指标(指标)

这里的指标指的是可观察到的危险迹象和信号,或危险发生前的其他信息。这里的关键词是“在危险开始之前”,当然也可以引申为“在危险发生期间”和“在一个危险引起另一个危险之前”(这通常具有很高的严重性S)。指示器可以是不同的东西,硬件或软件。示例:

用于检测过热的温度传感器。

SOC算法可用于检测过充。

联锁电路,用于检测高压线路的连接完整性。

控件(控件)

控制是通过抢占(抢占,属于抢占机制,即机制处于较高优先级,在下一个机制之前先发生,为主动机制)或至少是预防(此时置信水平L=0)来减少危害发生或发生可能性的多种方法。“控制”和“指标”紧密结合。通常,“指示器”负责提供潜在危险情况的信号,然后“控制”做出相应的动作来中断危险事件的发展。

“控制”分为两类:

1)控制可以是防止事件发展成危险情况的一种方法。这些方法可以是某种工具、设备,也可以是某种设计等。例如

a)单体电池的排气阀。当单体电池内部压力达到一定积累时,可以触发放气阀释放内部压力,防止内部压力积累到危险水平。

b)高压继电器。当发生短路等事件时,继电器可以切断高压电路,防止短路可能引起的电池放热事件。

c)防撞保护设计。电池组的安装位置设计在防撞区,防止电池在汽车事故中发生碰撞。

2)控制可以是处理、预防和避免危险情况的过程和培训。

危险控制编号

控制的影响由0到1之间的值表示,该值称为危险控制值HCN。HCN=1意味着没有采取控制措施。HCN=0表示已成功采取控制措施来防止相关危害。HCN范围及其相应说明见下表。

image.png

当设置了控制方法(control)时,会生成一个新的HCN1,这样初始的HRN0=S*L需要用这个新的HCN1得到一个新的Harzard Risk Number)HRN1,以此类推。示例:

HRN0=S*L

HRN1=HRN0*HCN1

HRN2=HRN1*HCN2

……

个案分析

这里有一个例子来说明如何使用HMRMA(危险模式和风险缓解分析)工具。这里以电池过充的风险分析为例。例如,单个电池充电到200%的荷电状态可能会导致火灾。根据这种过充电的影响,严重性S可以根据下表设置为5。

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此外,假设10万辆汽车在全生命周期内存在500次200%SOC超充,对应的危险发生率ROO为5000ppm,根据下表置信水平L为6,则初始危险风险值HRN0=S*L=5*6=30。

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接下来要考虑风险控制。例如,为了降低过度充电的风险,需要设计几种预防方法。

第一种可能的方法是在细胞水平上预防。例如,向电解液中添加阻燃添加剂,或使用其他更安全的阳极和阴极材料。这些方法通常需要很长时间和大量的测试和验证。此外,在此过程中,有必要反复重新识别新的危险模式和新的严重性,以确定最合适的材料。虽然费时费力,但这种控制方法不会影响信心水平。

另一种可能的控制方法是考虑通过更高级别的系统检测和控制来降低危害的可能性,这可能更经济有效。例如,如果在电池组的关键位置设置几个温度传感器,并将单个电池的温度和温升信息报告给BMS,BMS可能能够检测到来自过充电的指示信号(该信号是前面提到的指示器),以便BMS采取相应的措施,例如断开继电器。通过这些方法,将获得新的HRN1。从前面我们可以知道,HRN1的值会低于HCN0,危害风险值会有所降低:

HRN1=HRN0*HCN1=30*0.7=21

如果相关信息如指标I、对照C和检测方法#1(#2、#3、…)都列在下表中,可以获得一个HMRMA表工具。为了在此进一步解释,假设HRN=21仍然大于目标风险值,可以设计第二风险降低方法#2,例如,当电压传感器检测到过充电时添加其他指示器,例如,检测电池不平衡等。此时,可以进一步获得HRN2:

HRN2=HRN1*HCN2=21*0.6=12.6

这样可以进一步降低危险风险值。同样,对于短路、挤压或其他有害事件,也可以采用类似的分析方法,从而具体量化电池的危害和风险。

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安全差距分析

在过去的十年中,USABC制定了一些电池安全要求,以帮助电池制造商正确设计和开发电池。例如,USABC有一个最低电池安全要求,如下图所示,一般称为电池安全差距分析,用于评估电池的危害风险值与USABC目标值之间的差距。

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黑龙江:拟重新立法加强湿地保护

中国园林网7月14日消息:记者从近日召开的黑龙江省政府常务会议上获悉,该省拟重新制定《黑龙江省湿地保护条例》,加强保护、规范利用,加强对全省湿地资源的管理。《黑龙江省湿地保护条例(草案)》现已由省政府常务会议原则同意,待修改完善后将提请省人大常委会审议。

黑龙江省是我国湿地资源丰富的省份。据黑龙江省湿地管理部门统计,全省现有湿地面积55.619万公顷,占全省土地总面积的11.8%,拥有湿地自然保护区85个。其中,沼泽湿地面积占全国沼泽湿地的五分之一。

2003年,黑龙江省出台了《黑龙江省湿地保护条例》。条例颁布已有12年,实践中发现了一些新问题,主要表现为部分条款不适应新形势需要,存在保障力度不够、管理模式单一、体制机制障碍等问题。

根据《黑龙江省湿地保护条例(草案)》,我省将进一步建立健全湿地保护制度,采取全面严格的保护措施。

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(来源:新华网)园林网微信公众号